Perbaikan Ekui Truk

Mesin pengerjaan ulang BGA otomatis yang digunakan untuk perbaikan ECU truk

Stasiun pengerjaan ulang otomatis DH-A2E yang dirancang baru adalah mesin kelas atas yang umumnya digunakan untuk perbaikan tingkat chip, tidak peduli ECU truk atau mobil mana, keduanya dapat diperbaiki dengan itu.

Untuk mengoperasikan mesin ini sangat sederhana, karena bersifat automtic tinggi dengan prosedur pemasangan yang terlihat jelas

profil suhu dapat diatur sebelumnya dan disimpan untuk digunakan lagi di lain waktu, Anda hanya perlu mengklik "pilihan" di mana Anda dapat memilih salah satu profil yang Anda perlukan untuk pematrian atau penyolderan.

Parameter produk

Struktur produk

Chip diperbaiki oleh stasiun pengerjaan ulang BGA otomatis

Termasuk namun tidak terbatas pada BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP dan lain-lain seperti di atas.

Pengetahuan lebih lanjut tentang ECU:

Umumnya, mobil yang dilengkapi dengan unit kontrol mikroprosesor memiliki sistem diagnosis mandiri yang salah. Dapat digunakan untuk secara otomatis memeriksa dan memantau status kerja sistem transmisi dan sistem kendali di dalam mobil. Saat mobil mogok, lampu indikator kerusakan yang dipasang di dashboard akan berkedip untuk memperingatkan pemilik bahwa mobilnya mungkin bermasalah. Dengan menekan satu tombol, kode kesalahan ditampilkan di dasbor. Pada saat yang sama, sinyal kesalahan akan disimpan dalam memori, bahkan jika kunci kontak dilepas, kesalahan dihilangkan, dan lampu indikator kesalahan mati, sinyal kesalahan akan tetap tersimpan dalam memori untuk personel pemeliharaan. menentukan kesalahan mobil. Setelah pemecahan masalah, putuskan sambungan daya ECU selama 30 detik dan DTC akan dihapus. Sistem diagnosis mandiri kesalahan otomatis memantau pengoperasian mobil setiap saat. Sekalipun sekrup kecil kendor, sekrup tersebut akan dipantulkan untuk mendeteksi bahaya tersembunyi pada waktunya dan memastikan pengoperasian mobil yang aman. Secara khusus, tingkat elektronik pada mobil modern terus meningkat, yang sangat mengoptimalkan kinerja teknis mobil, tetapi juga membuat sistem kendali mobil semakin kompleks. Jika perangkat elektronik yang rumit ini rusak, maka akan menimbulkan konsekuensi yang besar. Untuk mendiagnosis lokasi kesalahan dengan cepat dan meningkatkan efisiensi pemeliharaan, produsen mobil besar dunia telah mengembangkan sistem diagnosis mandiri kesalahan otomatis.

Jika kesalahan tidak dapat dihilangkan dan ECU perlu diperbaiki, terutama beberapa chip yang perlu diperbaiki

pengerjaan ulang, mesin pengerjaan ulang BGA otomatis adalah peralatan yang diperlukan, berikut adalah video untuk referensi Anda:

Detektor mobil khusus

Pada akhir tahun 1970-an, untuk lebih meningkatkan kenyamanan penggunaan dan pemeliharaan mobil modern, muncul detektor mobil khusus yang mendeteksi kondisi kerja sistem kendali elektronik mobil. Misalnya, detektor EEC-I dan EEC-II yang dikembangkan oleh Ford Company di Amerika Serikat dapat digunakan untuk memantau sinyal mesin bensin yang dikontrol secara elektronik dan mengetahui lokasi kesalahannya. Karena tingginya persyaratan teknis bagi operator saat mendiagnosis kesalahan, detektor khusus semacam ini belum dipopulerkan.

Sistem diagnostik terpasang

Pada tahun 1980-an, sistem diagnostik jenis baru, sistem diagnostik on-board, diperkenalkan. Ia menggunakan unit kendali mikroprosesor untuk mendeteksi dan mendiagnosis komponen sistem kendali elektronik dan menemukan kesalahannya sendiri, sehingga disebut juga sistem diagnosa mandiri kesalahan. Karena dapat terus memantau parameter sistem kontrol elektronik mobil dan mencatat kesalahan intermiten dari sistem cadangan, akan lebih mudah untuk menemukan kesalahan tepat waktu, sehingga digunakan secara luas. Namun, karena terbatasnya memori mikroprosesor, item diagnostiknya terbatas sampai batas tertentu, dan kesalahan yang lebih kompleks tidak dapat didiagnosis, sehingga orang-orang mengembangkan dan mengembangkan sistem diagnostik yang lebih baru dan lebih baik.

Sistem diagnostik off-board multifungsi

Untuk memperluas kapasitas diagnostik dan fungsi diagnostik sistem diagnosis mandiri on-board, pada akhir 1980-an, instrumen diagnostik off-board Ford OASIS, sistem diagnostik Diaqmonitor Toyota, Nissan's Consult, dll. Sistem ini memiliki fungsi yang relatif lengkap, namun harganya relatif mahal. Mahal, persyaratan teknis yang tinggi, dan standar yang tidak konsisten, sehingga penggunaan dan pemeliharaannya juga tunduk pada batasan tertentu. Setelah memasuki tahun 1990-an, beberapa sistem diagnostik multifungsi yang memenuhi standar internasional, mudah dioperasikan, dan harga terjangkau telah berhasil dikembangkan. Seperti sistem diagnostik eksternal DOT-21 yang dikembangkan oleh Daihatsu Jepang dan sebagainya. Sistem diagnosa mandiri mobil modern merupakan sistem mandiri dan tidak memiliki universalitas, sehingga tidak kondusif untuk promosi, dan telah menyebabkan kesulitan besar dalam layanan purna jual dan pemeliharaan mobil. Oleh karena itu, sistem diagnostik harus distandarisasi, sehingga mode diagnostik dan antarmuka diagnostiknya dapat disatukan, dan hanya satu instrumen yang dapat digunakan untuk mendiagnosis dan mendeteksi berbagai kendaraan, yang akan sangat mendorong pengembangan sistem diagnosis mandiri otomotif.

Kesalahan ditemukan

Level sinyal yang dimasukkan ke mikroprosesor memiliki rentang tertentu dalam kondisi normal. Jika sinyal di luar rentang ini dimasukkan, ECU akan mendiagnosis bahwa sistem sinyal berada dalam keadaan tidak normal. Misalnya, ketika sistem sinyal suhu air pendingin mesin menetapkan bahwa tegangan sensor adalah 0.08-4.8V ketika dalam keadaan normal, maka didiagnosis sebagai tidak normal jika melebihi kisaran ini . Jika komputer mikro itu sendiri gagal, maka akan dipantau oleh rangkaian batas waktu dengan pengatur waktu pemantauan darurat; jika ada kelainan program maka reset rangkaian batas waktu yang dilakukan secara berkala akan berhenti bekerja, sehingga mengadopsi metode deteksi kesalahan reset mikrokomputer.

Klasifikasi kesalahan

Ketika komputer mikro bekerja normal, situasi abnormal dari sinyal input terdeteksi oleh program diagnostik, dan kemudian menurut hasil deteksi, dibagi menjadi kegagalan kecil yang tidak akan terhalang, kegagalan yang menyebabkan penurunan fungsi, dan kegagalan besar. Dan kesalahannya diklasifikasikan menurut kepentingannya, dan sudah diedit sebelumnya dalam program. Ketika komputer mikro itu sendiri mengalami kegagalan, kesalahan utama diklasifikasikan berdasarkan WDT.

Alarm kesalahan

Umumnya pemilik mobil diperingatkan dengan berkedipnya lampu peringatan di panel instrumen. Pada mobil yang dilengkapi layar juga terdapat teks yang langsung menampilkan isi alarm.

Pemecahan masalah

Jika terjadi kesalahan selama pengoperasian mobil, agar tidak menghalangi pengendaraan normal, hal itu diatur oleh komputer mikro, dan nilai pengganti dalam program yang telah diprogram digunakan untuk perhitungan guna mempertahankan performa berkendara dasar. Setelah parkir, pemilik atau petugas pemeliharaan akan melakukan pemeliharaan terkait.